Ahmet Arda Ersöz: Bismarck

Her Türk Gemi Severin Hayali “Bismarck”

Her Türk gemi severin hayali Bismarck’tır. Bu gemi öyle bir gemidir ki sadece bir ırkı değil tüm Dünya ırklarını kendine hayran bıraktırmıştır zira gemi dışardan batırılamamış bunun için Almanlar kendi gemilerini batırmak zorunda kalmışlardır. Neyse buralara geleceğiz ondan önce bu gemiyi tanımamız gerekiyor.

1. Bismarck’ı Tanıyalım

Bismarck, Nazi Almanyası'nın Kriegsmarine'i için inşa edilen iki Bismarck sınıfı zırhlıdan ilkiydi. Şansölye Otto Von Bismarck’ın adını taşımaktadır(Burada adını almışken Otto Von Bismarck’tan da bir küçük bahsedersek kendisi hem Almanya İmparatorluğunun kurucusu hem de ilk başkanıdır). Bismarck’ın birde bir kardeşi bulunmaktaydı. Kardeşi ise Tirpitz’dir. Bu gemiler Almanya tarafından şimdiye kadar inşa edilmiş en büyük savaş gemileri ve herhangi bir Avrupa gücü tarafından inşa edilen en büyük iki savaş gemisiydi. İki Bismarck sınıfı zırhlı, 1930'ların ortalarında Alman Kriegsmarine tarafından Fransız donanmasının genişlemesine, özellikle de Fransa'nın 1935'te başlattığı iki Richelieu sınıfı zırhlıya karşı bir karşı olarak tasarlandı. 1935 İngiliz-Alman Deniz Anlaşması'nın imzalanmasından sonra ortaya konan Bismarck ve kız kardeşi Tirpitz, nominal olarak, savaşlar arası dönemde savaş gemisi yapımını yöneten Washington Deniz Antlaşması tarafından dayatılan 35.000 uzun tonluk (36.000 ton) sınırın içindeydi. Gemiler gizlice rakamı geniş bir farkla aştı, ancak her iki gemi de tamamlanmadan önce, Japonya'nın 1937'de çekilmesinin ardından uluslararası anlaşma sistemi dağıldı ve imzacıların 45.000 uzun ton (46.000 t) kadar yüksek yer değiştirmelere izin veren bir "yürüyen merdiven maddesi" çağırmalarına izin verdi. Bismarck, toplam uzunluğu 41 m (700 ft 41 inç), kirişi 000 m (50 ft 300 inç) ve maksimum 49,500 m (251 ft 823 inç) taslak olmak üzere inşa edilmiş ve 6.36 t (118.1 uzun ton) tam yüklü olarak 9.9 t (32.6 uzun ton) yer değiştirdi. Savaş gemisi, Almanya'nın en büyük savaş gemisiydive savaştan sonra görevlendirilen HMS Vanguard hariç, diğer tüm Avrupa savaş gemilerinden daha fazla yer değiştirdi. Bismarck, üç Blohm & Voss dişli buhar türbini ve on iki yağ yakıtlı Wagner aşırı ısıtılmış kazan tarafından desteklendi ve toplam 148.116 shp (110.450 kW) geliştirdi ve hız denemelerinde maksimum 30.01 knot (55.58 km / s; 34.53 mph) hız verdi. Gemi, 8 knot (870 km / s; 16 mph) hızında 430.10 deniz mili (210.19 km; 35.22 mi) seyir menziline sahipti. Bismarck, ileri ve kıç telemetrelere ve ön kısma monte edilmiş üç FuMO 23 arama radarı seti ile donatılmıştı. Standart mürettebat 103 subay ve 1.962 askerden oluşuyordu. Mürettebat 180 ila 220 kişiden oluşan on iki bölüme ayrıldı. İlk altı bölüm geminin silahlanmasına, ana ve ikincil bataryalar için bir ila dört bölüme ve beş ve altı insanlı uçaksavar silahına atandı. Yedinci bölüm aşçılar ve marangozlar da dahil olmak üzere uzmanlardan oluşuyordu ve sekizinci bölüm mühimmat işleyicilerinden oluşuyordu. Telsiz operatörleri, sinyalciler ve çeyrek ustalar dokuzuncu bölüme atandı. Son üç bölüm makine dairesi personeliydi. Bismarck limandan ayrıldığında, filo personeli, ödül mürettebatı ve savaş muhabirleri, mürettebat sayısını 2.200'den fazla kişiye çıkardı. Makine dairesi personelinin yaklaşık 200'ü, Almanların Norveç'i işgali olan Weserübung Operasyonu sırasında kaybedilen Karlsruhe hafif kruvazöründen geldi. Bismarck'ın mürettebatı Die Schiffsglocke (Geminin Çanı) adlı bir gemi gazetesi yayınladı; Bu makale sadece bir kez, 23 Nisan 1941'de, mühendislik bölümü komutanı Gerhard Junack tarafından yayınlandı. Bismarck, dört adet ikiz top tareti halinde düzenlenmiş sekiz adet 38 cm (15 inç) SK C/34 topuyla donanmıştı: iki süper ateş eden taret – "Anton" ve "Bruno" – ve iki kıç – "Caesar" ve "Dora". İkincil silahlanma on iki adet 15 cm (5,9 inç) L/55 top, on altı adet 10,5 cm (4,1 inç) L/65, on altı adet 3,7 cm (1,5 inç) L/83 ve on iki adet 2 cm (0,79 inç) uçaksavar topundan oluşuyordu. Bismarck ayrıca dört Arado Ar 196 keşif şamandıra uçağını çift hangarlı bir amidship'te ve hunide iki tek hangarda, çift uçlu bir engelleme gemisi mancınığı ile taşıdı. Geminin ana kemeri 320 mm (12,6 inç) kalınlığındaydı ve sırasıyla 50 mm (2 inç) ve 100 ila 120 mm (3,9 ila 4,7 inç) kalınlığında bir çift üst ve ana zırhlı güverte ile kaplıydı. 38 cm (15 inç) taretler 360 mm (14,2 inç) kalınlığında yüzler ve 220 mm (8,7 inç) kalınlığında kenarlarla korunuyordu. Bismarck, "F" sözleşmesi kapsamında eski ön dretnot SMS Hannover'in yerine geçen Ersatz Hannover ("Hannover yerine") adı altında sipariş edildi. Sözleşme, omurganın 1 Temmuz 1936'da Helgen IX'da atıldığı Hamburg'daki Blohm & Voss tersanesine verildi. Gemi 14 Şubat 1939'da denize indirildi ve ayrıntılı törenler sırasında geminin adaşı Şansölye Otto von Bismarck'ın torunu Dorothee von Löwenfeld tarafından vaftiz edildi. Adolf Hitler vaftiz konuşmasını yaptı. Fırlatmayı takip eden montaj çalışmaları yapıldı, bu süre zarfında orijinal düz gövde, Scharnhorst sınıfı zırhlılarınkine benzer tırmıklı bir "Atlantik yayı" ile değiştirildi. Bismarck, Baltık'ta yürütülen deniz denemeleri için 1940 Ağustos 7'ta filoya dahil edildi. Kapitän zur See Ernst Lindemann, devreye alma sırasında geminin komutasını üstlendi.

2. Rheinübung Operasyonu

5 Mayıs 1941'de Hitler ve Wilhelm Keitel, geniş bir maiyetle birlikte Gotenhafen'deki Bismarck ve Tirpitz'i görmeye geldiler. Adamlara gemilerde kapsamlı bir tur verildi, ardından Hitler yaklaşan görevi tartışmak için Lütjens ile bir araya geldi. 16 Mayıs'ta Lütjens, Bismarck ve Prinz Eugen'in Rheinübung Harekâtı için tamamen hazır olduklarını bildirdi; Bu nedenle 19 Mayıs akşamı göreve devam etmesi emredildi. Operasyonel planların bir parçası olarak, Bismarck ve Prinz Eugen'i desteklemek için on sekiz ikmal gemisinden oluşan bir grup konumlandırılacaktı. Akıncıları izlemek için Halifax ve İngiltere arasındaki konvoy yolları boyunca dört U-bot yerleştirilecekti. Operasyonun başlangıcında, Bismarck'ın mürettebatı 2.221 subaya ve askere alınmıştı. Bu, yaklaşık 65 kişilik bir amiralin personelini ve görev sırasında yakalanan mürettebat taşımacılığında kullanılabilecek 80 denizciden oluşan bir ödül mürettebatını içeriyordu. 02 Mayıs günü saat 00:19'de Bismarck, Gotenhafen'den ayrıldı ve Danimarka boğazlarına doğru yola çıktı. Ona saat 11:25'te, önceki gece saat 21:18'de Arkona Burnu açıklarında yola çıkan Prinz Eugen katıldı. İki gemiye üç muhrip (Z10 Hans Lody, Z16 Friedrich Eckoldt ve Z23) ve bir mayın tarama filosu eşlik etti. Luftwaffe, Alman sularından çıktığı yolculuk sırasında hava koruması sağladı. 20 Mayıs günü öğlen saatlerinde Lindemann, geminin mürettebatını hoparlörden geminin görevi hakkında bilgilendirdi. Yaklaşık olarak aynı zamanda, keşif yapan on veya on iki İsveç uçağından oluşan bir grup, Alman kuvvetiyle karşılaştı ve Almanlar İsveçlileri görmese de, bileşimini ve yönünü bildirdi. Alman hava keşifleri, bir uçak gemisinin, üç savaş gemisinin ve dört kruvazörün Scapa Flow'daki ana İngiliz deniz üssünde demirlediğini doğruladı ve bu da Lütjens'i İngilizlerin operasyonundan habersiz olduğuna ikna etti. 20 Mayıs akşamı Bismarck ve filonun geri kalanı Norveç kıyılarına ulaştı; Mayın tarama gemileri ayrıldı ve iki akıncı ve muhrip eskortları kuzeye devam etti. Ertesi sabah, Prinz Eugen gemisindeki telsiz önleme subayları, İngiliz keşif uçaklarına Norveç kıyılarının kuzeyine giden iki savaş gemisi ve üç muhrip aramasını emreden bir sinyal aldı. 7'inde saat 00:21'de Almanlar, hızla ayrılan dört tanımlanamayan uçak tespit etti. Saat 12:00'den kısa bir süre sonra filo Bergen'e ulaştı ve gemilerin mürettebatının Baltık kamuflajını Atlantik'te faaliyet gösteren Alman savaş gemileri tarafından giyilen standart "dıştan takma gri" ile boyadığı Grimstadfjord'a demirledi. Bismarck Norveç'teyken, bir çift Bf 109 avcı uçağı onu İngiliz hava saldırılarından korumak için tepeden daire çizdi, ancak Uçan Subay Michael Suckling, Spitfire'ını doğrudan Alman filosunun üzerinde 8.000 m (26.000 ft) yükseklikte uçurmayı ve Bismarck ve eskortlarının fotoğraflarını çekmeyi başardı. Bilgiyi aldıktan sonra Amiral John Tovey, savaş kruvazörü HMS Hood'a, yeni görevlendirilen HMS Prince of Wales zırhlısına ve Danimarka Boğazı'nda devriye gezen çift kruvazörü güçlendirmeleri için altı muhrip emretti. Ev Filosunun geri kalanı Scapa Flow'da yüksek alarma geçirildi. Almanlara saldırmak için on sekiz bombardıman uçağı gönderildi, ancak fiyort üzerindeki hava kötüleşti ve Alman savaş gemilerini bulamadılar. 04 Mayıs'ta saat 00:23'te Lütjens, Bismarck ve Prinz Eugen'e Danimarka Boğazı'ndan geçmek için hızı 27 knot'a (50 km / s; 31 mil / saat) çıkarmalarını emretti. Boğaz'a girdikten sonra her iki gemi de FuMO radar tespit teçhizat setlerini devreye soktu. Bismarck, Prinz Eugen'i yaklaşık 700 m (770 yd) kadar yönlendirdi; sis, görünürlüğü 3.000–4.000 m'ye (3.300–4.400 yd) düşürdü. Almanlar saat 10: 00 civarında bir miktar buzla karşılaştılar, bu da hızın 24 knot'a (44 km / s; 28 mil / sa) düşürülmesini gerektirdi. İki saat sonra, çift İzlanda'nın kuzeyindeki bir noktaya ulaşmıştı. Gemiler buz kütlelerinden kaçınmak için zikzak çizmeye zorlandı. Saat 19:22'de, Alman savaş gemilerindeki hidrofon ve radar operatörleri, HMS Suffolk kruvazörünü yaklaşık 12.500 m (13.700 yd) mesafede tespit etti. Prinz Eugen'in radyo dinleme ekibi, Suffolk tarafından gönderilen radyo sinyallerinin şifresini çözdü ve konumlarının bildirildiğini öğrendi. Lütjens, Prinz Eugen'in Suffolk'la çarpışmasına izin verdi, ancak Alman kruvazörünün kaptanı hedefini açıkça belirleyemedi ve bu yüzden ateş açtı. Suffolk hızla güvenli bir mesafeye çekildi. Saat 20:30'da ağır kruvazör HMS Norfolk, Suffolk'a katıldı, ancak Alman akıncılarına çok yaklaştı. Lütjens, gemilerine İngiliz kruvazörüne girmelerini emretti; Bismarck, üçü Norfolk'u saran ve güvertelerine kabuk kıymıkları yağdıran beş salvo ateşledi. Kruvazör bir sis perdesi döşedi ve bir sis bankasına kaçarak kısa süreli çatışmayı sona erdirdi. 38 cm'lik topların ateşlenmesinden kaynaklanan sarsıntı, Bismarck'ın FuMO 23 radar setini devre dışı bıraktı; Bu, Lütjens'in Prinz Eugen'e istasyonu ilerletmesini emretmesine neden oldu, böylece formasyonu gözlemlemek için işleyen radarını kullanabildi. Saat 22:00 civarında Lütjens, Bismarck'a kendisini gölgeleyen iki ağır kruvazörü şaşırtmak için 180 derecelik bir dönüş yapmasını emretti. Bismarck bir yağmur fırtınasında görsel olarak gizlenmiş olsa da, Suffolk'un radarı manevrayı hızla tespit etti ve kruvazörün kaçmasına izin verdi. Kruvazörler gece boyunca istasyonda kaldı ve Alman gemilerinin yerini ve yatağını sürekli olarak aktardı. Sert hava 24 Mayıs sabahı kırıldı ve berrak bir gökyüzü ortaya çıktı. Saat 05:07'de, Prinz Eugen'deki hidrofon operatörleri, Alman formasyonuna 20 nmi (37 km; 23 mi) mesafeden yaklaşan ve "280 ° göreceli rulmanda iki hızlı hareket eden türbin geminin sesi!"

2.1 Danimarka Boğaz Savaşı

5 Mayıs günü saat 05:24'te, Alman gözetleme görevlileri ufukta duman gördü ; Bunun, Koramiral Lancelot Holland'ın komutası altındaki Hood ve Galler Prensi'nden olduğu ortaya çıktı. Lütjens, gemilerinin mürettebatına savaş istasyonlarına gitmelerini emretti. Saat 05:52'ye gelindiğinde, menzil 26.000 m'ye (28.000 yd) düştü ve Hood ateş açtı, ardından bir dakika sonra Galler Prensi geldi. Hood, İngilizlerin Bismarck olduğunu düşündüğü Prinz Eugen'i nişanlarken, Galler Prensi Bismarck'a ateş açtı. Bismarck'taki ilk topçu subayı olan Adalbert Schneider, iki kez ateşe karşılık vermek için izin istedi, ancak Lütjens tereddüt etti. Lindemann, "Gemimin kıçımın altından vurulmasına izin vermeyeceğim" diye mırıldanarak müdahale etti. Lütjens'ten ateş etmek için izin istedi, o da pes etti ve saat 05:55'te gemilerine İngilizlerle çarpışmalarını emretti. İngiliz gemileri Alman gemilerine doğrudan yaklaştı ve bu da sadece ileri toplarını kullanmalarına izin verdi; Bismarck ve Prinz Eugen tam geniş taraflara ateş edebilirlerdi. Ateş açtıktan birkaç dakika sonra Holland, gemilerinin arka top taretleriyle etkileşime girmesine izin verecek şekilde limana 20°'lik bir dönüş emri verdi. Her iki Alman gemisi de ateşlerini Hood'a yoğunlaştırdı. Ateş açtıktan yaklaşık bir dakika sonra Prinz Eugen, yüksek patlayıcı 20,3 cm'lik (8,0 inç) bir mermi ile bir vuruş yaptı; Patlama, döndürülmemiş mermi mühimmatını patlattı ve büyük bir yangın başlattı. Üç adet dört tabancalı salvo ateşledikten sonra Schneider, Hood'un menzilini bulmuştu; Hemen Bismarck'ın sekiz adet 38 cm'lik topundan hızlı ateş eden salvolar ateşlendi. Ayrıca geminin 15 cm'lik ikincil toplarına Galler Prensi'ne nişan almalarını emretti. Holland daha sonra gemilerini Bismarck ve Prinz Eugen ile paralel bir rotaya getirmek için limana ikinci bir 20 ° dönüş emri verdi. Lütjens, Prinz Eugen'e her iki rakibini de ateş altında tutmak için ateş değiştirmesini ve Galler Prensi'ni hedef almasını emretti. Birkaç dakika içinde Prinz Eugen, küçük bir ateş başlatan savaş gemisine bir çift isabet attı. Lütjens ,Prinz Eugen'e Bismarck'ın arkasına düşmesini emretti, böylece doğuda hala 10 ila 12 nmi (19 ila 22 km; 12 ila 14 mil) olan Norfolk ve Suffolk'un yerini izlemeye devam edebildi. Saat 06:00'da Hood, Bismarck'ın beşinci salvosu ile vurulduğunda limana ikinci dönüşü tamamlıyordu. Mermilerden ikisi ıskaladı ve geminin yakınına isabet etti, ancak 38 cm'lik zırh delici mermilerden biri Hood'a çarptı ve ince güverte zırhına nüfuz etti. Mermi, Hood'un arka mühimmat şarjörüne ulaştı ve 112 t (110 uzun ton) kordit iticisini patlattı. Büyük patlama, geminin arkasını ana direk ile arka huni arasında kırdı; Kıç kısmı da su yırtılmış-açık bölmelere aktıkça yükseldi. Schneider, geminin hoparlörlerinden "Batıyor!" diye bağırdı. Ateşten sadece sekiz dakika sonra Hood, 1.419 kişilik mürettebatının üçü hariç hepsini yanına alarak ortadan kayboldu. Bismarck daha sonra ateşi Galler Prensi'ne kaydırdı. İngiliz savaş gemisi altıncı salvosuyla Bismarck'a bir isabet attı, ancak Alman gemisi ilk salvosuyla karşılık buldu. Mermilerden biri Galler Prensi'ndeki köprüye çarptı, ancak patlamadı ve bunun yerine diğer taraftan çıktı, geminin komuta merkezindeki herkesi öldürdü. İki Alman gemisi Galler Prensi'ne ateş etmeye devam etti ve ciddi hasara neden oldu. Yakın zamanda görevlendirilen İngiliz gemisinde silahlar arızalandı ve gemide hala sivil teknisyenler vardı. Ana bataryadaki teknik hatalara rağmen, Galler Prensi çarpışmada Bismarck'a üç isabet attı. Birincisi, su hattının üzerindeki tahminde ona çarptı, ancak çöken dalgaların gövdeye girmesine izin verecek kadar düşüktü. İkinci mermi zırhlı kemerin altına isabet etti ve torpido bölmesiyle temas ettiğinde patladı, bir turbo jeneratör odasını tamamen su bastı ve bitişik bir kazan dairesini kısmen su bastı. Üçüncü mermi, gemide taşınan teknelerden birinden geçti ve daha sonra patlamadan şamandıra uçağı mancınığından geçti. Saat 06:13'te Leach, geri çekilme emrini verdi; Gemisinin on adet 72 inç (14 mm) topundan adece beşi hala ateş ediyordu ve gemisi ciddi hasar almıştı. Galler Prensi 160 ° 'lik bir dönüş yaptı ve geri çekilmesini gizlemek için bir sis perdesi koydu. Almanlar, menzil genişledikçe ateşi kesti. Lindemann, Galler Prensi'ni kovalamayı ve onu yok etmeyi şiddetle savunsa da Lütjens, bir konvoyu korumayan düşman kuvvetleriyle önlenebilir herhangi bir çatışmadan kaçınmak için operasyonel emirlere itaat etti, talebi kesin olarak reddetti ve bunun yerine Bismarck ve Prinz Eugen'e Kuzey Atlantik'e gitmelerini emretti. Bismarck, çatışmada 93 zırh delici mermi ateşlemiş ve karşılığında üç mermi tarafından vurulmuştu. Tahmin isabeti, 1.000 ila 2.000 ton (980 ila 1.970 uzun ton) suyun gemiye girmesine izin verdi ve bu da pruvada depolanan akaryakıtı kirletti. Lütjens, hasar kontrol ekiplerinin genişleyen ve gemiye daha fazla su girmesini sağlayan mermi deliğini onarmasını sağlamak için hızı azaltmayı reddetti. İkinci vuruş bazı ek su akışına neden oldu. İkinci vuruştan gelen mermi kıymıkları da turbo jeneratör odasındaki bir buhar hattına zarar verdi, ancak Bismarck'ın yeterli başka jeneratör rezervi olduğu için bu ciddi değildi. Bu iki vuruştan gelen birleşik sel, limana 9 derecelik bir listeye ve yay tarafından 3 derecelik bir düzeltmeye neden oldu. Galler Prensi geri çekilirken, Prinz Eugen'deki hidrofon operatörleri torpidolar tespit etti. Torpidoların gerçekten ateşlenmesi pek olası değildi, ancak her iki Alman gemisi de kaçamak manevralar yaptı. Aynı zamanda, 201 No'lu Filo RAF'tan gölgeli bir Kısa Sunderland uçan teknesi çok yaklaştı ve Alman ağır uçaksavar topçusu ona ateş açtı. 269 No'lu Filo RAF'tan bir Lockheed Hudson savaşa uzaktan tanık oldu ve 08:08'e kadar iletişimde kaldı. Savaştan sonra, Sunderland petrol sızıntısını bildirdi ve muhrip Electra'yı Hood'un havaya uçurduğu yere yönlendirdi. Muhrip sadece üç kurtulan buldu.

2.2 Kovalamaca

Çatışmadan sonra Lütjens, "Savaş kruvazörü, muhtemelen Hood, battı. Başka bir savaş gemisi, Kral George V ve Renown, hasarlı olarak geri döndü. İki ağır kruvazör teması sürdürüyor." Saat 08:01'de, Prinz Eugen'i ticaret baskını için ayırmak ve Saint-Nazaire'i onarım için yapmak üzere OKM'ye bir hasar raporu ve niyetlerini iletti. Saat 10:00'dan kısa bir süre sonra Lütjens, Prinz Eugen'e yay darbesinden kaynaklanan petrol sızıntısının ciddiyetini belirlemek için Bismarck'ın arkasına düşmesini emretti. Prinz Eugen, "[Bismarck'ın] uyanışının her iki tarafındaki geniş petrol akışlarını" doğruladıktan sonra, ileri pozisyona geri döndü. Yaklaşık bir saat sonra, gölgedeki Sunderland, petrol sızıntısını, hasarlı Galler Prensi'nin katıldığı Suffolk ve Norfolk'a bildirdi. İki kruvazörün komutanı Tuğamiral Frederic Wake-Walker, Galler Prensi'ne gemilerinin arkasında kalmasını emretti. Dönitz tüm Atlantik U-botlarının yardımını teklif ettiğinde, Lütjens, Bismarck'ın açık Atlantik'e doğru tahmin edilen rotasında bir devriye hattı kurmayı talep etti. Beş U-bota (U-43, U-46, U-66, U-94 ve U-557) Grönland'ın güneyinde 25 Mayıs sabahı temas kurmaları beklenen pozisyonları almaları emredildi. Lütjens'in bir Fransız limanı kurma niyeti olduğu için, U-48, U-74, U-97, U-98 ve U-556'dan oluşan ikinci bir U-bot grubu Biscay Körfezi'nde konuşlandırıldı. Diğer üç U-bot – U73, U-93 ve U-111 – tuzağı güçlendirmek için acele ediyordu. U-108 ve U-552'ye Biscay grubunu güçlendirmek için limandan yelken açmaları emredildi. Başbakan Winston Churchill, bölgedeki tüm savaş gemilerine Bismarck ve Prinz Eugen'in takibine katılmalarını emretti. Tovey'in Ana Filosu, Alman akıncılarını durdurmak için buharlaşıyordu, ancak 24 Mayıs sabahı hala 350 nmi'den (650 km; 400 mil) uzaktaydı. Amirallik, hafif kruvazörler Manchester, Birmingham ve Arethusa'ya, Lütjens'in rotasını yeniden izlemeye çalışması durumunda Danimarka Boğazı'nda devriye gezmelerini emretti. RMS Britannic'e eşlik eden ve Boston Donanma Bahçesi'nde bir tamir yapılması gereken savaş gemisi Rodney, Tovey'e katıldı. İki eski Revenge sınıfı zırhlının ava çıkması emredildi: Halifax'tan Revenge ve HX 127 Konvoyuna eşlik eden Ramillies. Toplamda, altı savaş gemisi ve savaş kruvazörü, iki uçak gemisi, on üç kruvazör ve yirmi bir muhrip kovalamaya katıldı. Saat 17:00 civarında, Galler Prensi'ndeki mürettebat on ana topundan dokuzunu çalışır duruma getirdi ve bu da Wake-Walker'ın fırsat bulursa Bismarck'a saldırmak için onu formasyonunun önüne yerleştirmesine izin verdi. Havaların kötüleşmesiyle Lütjens, Prinz Eugen'i saat 16:40'ta ayırmaya çalıştı. Kasırga radar temasını sürdürmeye devam eden Wake-Walker'ın kruvazörlerinden çekilmesini karşılayacak kadar ağır değildi. Prinz Eugen bu nedenle geçici olarak geri çağrıldı. Kruvazör saat 18:14'te başarıyla ayrıldı. Bismarck, Wake-Walker'ın formasyonuyla yüzleşmek için arkasını döndü ve Suffolk'u yüksek hızda geri dönmeye zorladı. Galler Prensi, Bismarck'a on iki salvo ateşledi ve dokuz salvo ile Bismarck karşılık verdi, hiçbiri isabet etmedi. Eylem İngilizlerin dikkatini dağıttı ve Prinz Eugen'in kaçmasına izin verdi. Bismarck önceki görevine devam ettikten sonra, WakeWalker'ın üç gemisi Bismarck'ın liman tarafındaki istasyonu ele geçirdi. Bismarck, Hood ile çarpışmasında hasar görmüş ve hızını düşürmek zorunda kalmış olsa da, Tovey'in Kral V. George'unun maksimum hızı olan 27 ila 28 knot'a (50 ila 52 km / s; 31 ila 32 mil / sa) ulaşabiliyordu. Bismarck yavaşlatılmadıkça, İngilizler onun Saint-Nazaire'e ulaşmasını engelleyemeyeceklerdi. 16 Mayıs saat 00:25'dan kısa bir süre önce Tovey, torpido bombardıman uçaklarını fırlatmak için kendisini konumlandıracak bir rota oluşturmak için uçak gemisi Victorious'u ve dört hafif kruvazörü ayırdı. Saat 22:00'de Victorious, Teğmen Cdr Eugene Esmonde liderliğindeki 825 Deniz Hava Filosu'nun dokuz Fairey Swordfish torpido bombardıman uçağından oluşan saldırıyı başlattı. Deneyimsiz havacılar neredeyse Norfolk'a ve ABD Sahil Güvenlik kesicisi USCGC Modoc'a yaklaşırken saldırdılar; çıkan karışıklık Bismarck'ın uçaksavar topçularını uyarmış. Bismarck ayrıca ana ve ikincil bataryalarını, gelen torpido bombardıman uçaklarının yollarında dev patlamalar yaratmak için maksimum alçalmada ateş etmek için kullandı. Saldıran uçakların hiçbiri düşürülmedi. Fairy Swordfish lerden biri buluttaki yolunu kaybetti ve saldırmayı başaramadı. Bismarck, kendisine fırlatılan torpidoların yedisinden kaçtı, ancak sekizinci ana zırhlı kemerdeki orta gemileri vurdu, bomba bir kişi öldürdü ve beş kişiyi yaraladı. Patlama ayrıca elektrikli ekipmanlarda küçük hasara neden oldu. Gemi, torpidolardan kaçmak için yapılan manevralardan daha ciddi hasar gördü: hız ve rotadaki hızlı değişimler, çarpışma usturmaçaları gevşetti, bu da delen mermi deliğinden gelen suyu artırdı ve sonunda 2 numaralı liman kazan dairesinin terk edilmesine neden oldu. İkinci bir kazanın bu kaybı, yakıt kayıpları ve artan usturmaça kaybı ile birleştiğinde, gemiyi 16 knot'a (30 km / s; 18 mil / sa) yavaşlamaya zorladı. Mühendisler yaydaki çarpışma usturmaçayı tamir ettiler, daha sonra hız 20 knot'a (37 km / s; 23 mil / sa) yükseldi, komuta personelinin belirlediği hız, işgal altındaki Fransa'ya yolculuk için en ekonomik olanıydı. Fairy Swordfish olay yerinden ayrıldıktan kısa bir süre sonra, Bismarck ve Galler Prensi kısa bir topçu düellosuna girdiler. İkisi de isabet sağlayamadı. Bismarck'ın hasar kontrol ekipleri kısa süreli çatışmadan sonra çalışmalarına yeniden başladı. 2 numaralı liman tarafındaki kazanı sular altında bırakan deniz suyu, tuzlu suyun türbinlere ulaşmasına izin verecek olan 4 numaralı turbo jeneratör besleme suyu sistemine girmeye çalıştı. Tuzlu su türbin kanatlarına zarar verirdi ve böylece geminin hızını büyük ölçüde azaltırdı. 25 Mayıs sabahı tehlike geçmişti. Gemi, dalgıçların yakıtı ön bölmelerden arka tanklara pompalamasına izin vermek için 12 knot'a (22 km / s; 14 mil / sa) yavaşladı; İki hortum başarıyla bağlandı ve birkaç yüz ton yakıt aktarıldı. Kovalamaca açık sulara geldiğinde, Wake-Walker'ın gemileri bölgede olabilecek Alman Ubotlarından kaçınmak için zikzak çizmek zorunda kaldı. Bu, gemileri aynı temel rotada tutmak için gemilerin limana on dakika, ardından sancakta on dakika buharlaşmasını gerektiriyordu. Limana dönüşün son birkaç dakikasında Bismarck, Suffolk'un radarının menzili dışındaydı. 03 Mayıs günü saat 00:25'te Lütjens, takipçileri U-bot tuzağına çekme planından vazgeçmeye ve doğrudan Fransa'ya gitmeye karar verdi. Bu noktada 28 knot (52 km / s; 32 mph) olan maksimum hıza bir artış emretti. Daha sonra gemiye batıya ve sonra kuzeye doğru daire çizmesini emretti. Bu manevra, gemisinin radar menzili dışında kaldığı döneme denk geldi; Bismarck radar temasını başarıyla kesti ve takipçilerinin arkasında daire çizdi. Suffolk'un kaptanı, Bismarck'ın batıya doğru gittiğini varsaydı ve batıya da hareket ederek onu bulmaya çalıştı. Yarım saat sonra, üç gemiye görsel olarak arama yapmak için gün ışığında dağılmalarını emreden Wake-Walker'ı bilgilendirdi. Kraliyet Donanması'nın araştırması çılgınca bir fikirdi, çünkü İngiliz gemilerinin çoğunun yakıtı azdı. Victorious ve ona eşlik eden kruvazörler batıya gönderildi, Wake-Walker'ın gemileri güneye ve batıya doğru devam etti ve Tovey Atlantik'in ortasına doğru harekete devam etti. Uçak gemisi Ark Royal ile Cebelitarık'tan buharlaşan H Kuvvetleri, hala en az bir gün uzaktaydı. Wake-Walker'ı sarstığının farkında olmayan Lütjens, Paris'teki Naval Group West karargahına uzun telsiz mesajları gönderdi. Sinyaller, rulmanların belirlendiği İngilizler tarafından ele geçirildi. Tovey'in Bismarck'ın filosunu yedi saat boyunca yanlış rotada tutan İzlanda-Faeroe boşluğundan Almanya'ya geri döndüğüne mesaja inanmasına neden oldu. Hata keşfedildiğinde, Bismarck kendisi ve İngiliz gemileri arasında büyük bir boşluk bırakmıştı. İngiliz kod kırıcılar, Luftwaffe'ye 25 Mayıs 1941'de Jane Fawcett tarafından şifresi çözülen Brest için Bismarck'a destek sağlama emri de dahil olmak üzere bazı Alman sinyallerinin şifresini çözebildiler. Fransız Direnişi, İngilizlere Luftwaffe birliklerinin oraya taşındığını doğruladı. Tovey artık Bismarck'ın geçmek zorunda kalacağı bölgelerde birleşmek için kuvvetlerini Fransa'ya doğru çevirebilirdi. Kuzey İrlanda'daki RAF Kalesi Archdale'de bulunan 209 No'lu Filo RAF ve No. 240 Filo RAF'tan iki Konsolide Catalina uçan teknesi, Bismarck'ın işgal altındaki Fransa'ya ulaşma girişiminde bulunabileceği alanları kapsayan aramaya katıldı. 26 Mayıs günü saat 10:30'da, ABD Donanması'ndan Ensign Leonard B. Smith tarafından yönetilen bir Catalina, onu Brest'in yaklaşık 690 nmi (1.280 km; 790 mi) kuzeybatısında buldu. Şu anki hızıyla, U-botların ve Luftwaffe'nin korumasına bir günden daha kısa sürede ulaşacak kadar yakın olacaktı. İngiliz kuvvetlerinin çoğu onu durduracak kadar yakın değildi. Kraliyet Donanması için tek olasılık, Amiral James Somerville komutasındaki H Kuvveti ile Ark Royal'di. Victorious, Galler Prensi, Suffolk ve Repulse, yakıt sıkıntısı nedeniyle aramayı kesmek zorunda kaldı; H Kuvveti'nden ayrı kalan tek ağır gemi Kral V. George ve Rodney'di, ancak çok uzaktılar. Ark Royal'in Swordfish Catalina onu bulduğunda yakınlarda arama yapıyordu. Birkaç torpido bombardıman uçağı da savaş gemisini Ark Royal'den yaklaşık 60 nmi (110 km; 69 mil) uzakta buldu. Somerville, Swordfish geri döner dönmez bir saldırı emri verdi ve torpidolarla yeniden silahlandırıldı. Bismarck'ı gölgelemek için Sheffield kruvazörünü ayırdı, ancak Ark Royal'in havacıları bu konuda bilgilendirilmedi. Sonuç olarak, yeni manyetik patlayıcılarla donatılmış torpidolarla donanmış Swordfish yanlışlıkla Sheffield'a saldırdı. Manyetik patlayıcılar düzgün çalışmadı ve Sheffield zarar görmeden ortaya çıktı. Ark Royal'e döndükten sonra, Swordfish temas fünyeleriyle donatılmış torpidolar yükledi. İkinci saldırı on beş uçaktan oluşuyordu ve 19: 10'da başlatıldı. Saat 19:50'de Ark Royal ve Renown, U556 pozisyonunu geçti. U-bot ideal bir atış pozisyonundaydı, ancak önceki operasyonlarda tüm torpidoları harcamıştı ve bir saldırı başlatamadı. Kılıçbalığı saldırmadan önce saat 20:00'de Sheffield ile ilk teması kurdu ve bu da onlara Bismarck'a bir yön verdi. Ancak Alman gemisini bulamadılar ve saat 20:30'da Sheffield'den tekrar bir yön sordular. Sonunda saat 20:47'de torpido bombardıman uçakları bulutların arasından inişe geçti. Swordfish yaklaşırken, Bismarck ana bataryasını tekrar uçağa ateşledi ve sıçrama sütunlarındaki uçakları yakalamaya çalıştı. Swordfish daha sonra saldırdı; Bismarck, uçaksavar bataryaları bombardıman uçaklarıyla meşgul olurken şiddetli bir şekilde dönmeye başladı. Bir torpido, liman tarafında, ana zırh kemerinin alt kenarının hemen altındaki gemilere isabet etti. Patlamanın gücü büyük ölçüde su altı koruma sistemi ve kemer zırhı tarafından kontrol altına alındı, ancak bazı yapısal hasarlar küçük su baskınlarına neden oldu. İkinci torpido Bismarck'ı liman tarafında, liman dümen milinin yakınında, kıçından vurdu. Liman dümen tertibatı üzerindeki kaplin ağır hasar gördü ve dümen limana 12°'lik bir dönüşte kilitlendi. Patlama ayrıca çok fazla şok hasara neden oldu. Mürettebat sonunda sancak dümenini tamir etmeyi başardı, ancak liman dümeni sıkışmış kaldı. Liman dümenini patlayıcılarla kesme önerisi Lütjens tarafından reddedildi, çünkü vidaların hasar görmesi savaş gemisini çaresiz bırakacaktı. Saat 21:15'te Lütjens, geminin manevra kabiliyetine sahip olmadığını bildirdi.

2.3 Batışı

Liman dümeni sıkışmışken, Bismarck şimdi Tovey'in kuvvetlerinden kaçamayan büyük bir daire içinde buharlaşıyordu. Yakıt kıtlığı İngilizlerin kullanabileceği gemi sayısını azaltmış olsa da, King George V ve Rodney zırhlıları, ağır kruvazörler Dorsetshire ve Norfolk ile birlikte hala mevcuttu. Lütjens, 21'sında saat 40:26'ta karargahı işaret etti: "Gemi manevra kabiliyeti yok. Son mermiye kadar savaşacağız. Yaşasın Führer." Mürettebatın ruh hali, özellikle deniz komutanlığından gelen mesajlar gemiye ulaştığında giderek daha da kötüleşti. Morali yükseltmeyi amaçlayan mesajlar, yalnızca mürettebatın kendisini içinde bulduğu umutsuz durumu vurguladı. Swordfish taşıyıcıya geri döndüğünde, Bismarck ana bataryasını gölgedeki Sheffield'a kısa bir süre ateşledi. İlk salvo bir mil yoldan çıktı, ancak ikinci salvo kruvazörü sardı. Sheffield'a mermi kıymıkları yağdı, üç kişi öldü ve iki kişi yaralandı. Dört salvo daha ateşlendi ancak isabet elde edilmedi. Sheffield hızla bir sis perdesinin örtüsü altında geri çekildi. Sheffield, düşük görünürlükte teması kaybetti ve Kaptan Philip Vian'ın beş muhrip grubuna gece boyunca Bismarck ile teması sürdürmeleri emredildi. Bu muhripler 22:38'de Bismarck ile karşılaştılar; Savaş gemisi onları hızla ana bataryasıyla meşgul etti. Üç salvo ateşledikten sonra, Polonyalı muhrip ORP Piorun'u kuşattı. Muhrip, yaklaşık 12.000 m'de (39.000 ft) yakın bir bayan onu geri dönmeye zorlayana kadar menzili kapatmaya devam etti. Gece boyunca ve sabaha kadar, Vian'ın muhripleri Bismarck'ı taciz etti, onu yıldız mermileriyle aydınlattı ve dokuz ayrı saldırıda on altı torpido ateşledi, hiçbiri isabet etmedi. 05:00-06:00 saatleri arasında Bismarck'ın mürettebatı, geminin savaş günlüğünü, Hood ile nişanlanma görüntülerini ve diğer önemli belgeleri taşımak için Arado 196 şamandıra uçaklarından birini fırlatmaya çalıştı. Galler Prensi'nden isabet eden üçüncü mermi, uçak mancınığındaki buhar hattına zarar verdi ve onu çalışmaz hale getirdi. Uçağın fırlatılması mümkün olmadığından, yangın tehlikesi haline gelmişti ve denize itildi. Lütjens daha sonra saat 07:10'da bir U-botun bu belgeleri almak için Bismarck ile buluşup buluşamayacağını sordu. U556 hemen bu göreve atandı, ancak U-bot batırıldığı için sinyalli emri kaçırdı. U-556 zaten emri yerine getiremeyecek kadar düşük yakıta sahipti. 27 Mayıs'taki gün batımından sonra, Kral George V saldırıyı yönetti. Rodney, liman mahallesini takip etti; Tovey, yaklaşık 8 nmi (15 km; 9.2 mi) uzakta olana kadar doğrudan Bismarck'ta buharlaşmayı amaçladı. Bu noktada, gemilerini hedefine paralel hale getirmek için güneye dönecekti. Saat 08:43'te, Kral V. George'un gözcüleri onu yaklaşık 23.000 m (25.000 yd) uzaklıkta gördü. Dört dakika sonra, Rodney'in altı adet 16 inç (406 mm) toptan oluşan iki ileri tareti ateş açtı ve ardından Kral V. George'un 14 inç (356 mm) topu ateş etmeye başladı. Bismarck, saat 08:50'de ileri toplarıyla ateşe karşılık verdi; ikinci salvosuyla Rodney'i sardı. Bundan sonra, Bismarck'ın silahlarını nişan alma yeteneği, geminin yön değiştirememesi, ağır denizlerde düzensiz hareket etmesi ve Schneider'i menzil hesaplamaları için öngörülebilir bir rotadan mahrum bırakması nedeniyle kötüleşti. Menzil düştükçe, gemilerin ikincil bataryaları savaşa katıldı. Norfolk ve Dorsetshire kapandı ve 8 inç (203 mm) toplarıyla ateş etmeye başladı. Saat 09:02'de, Rodney'den gelen 16 inçlik bir mermi Bismarck'ın ileri üst yapısına çarptı, yüzlerce kişiyi öldürdü ve iki ileri tarete ciddi hasar verdi. Hayatta kalanlara göre, bu salvo muhtemelen hem Lindemann'ı hem de Lütjens'i ve köprü personelinin geri kalanını öldürdü, ancak diğer kurtulanlar gemi batarken Lindemann'ı güvertede gördüklerini belirttiler. Ana yangın kontrol müdürü de muhtemelen Schneider'i de öldüren bu isabetle yok edildi. Bu salvodan gelen ikinci bir mermi, devre dışı bırakılan ileri ana bataryaya çarptı, ancak 09: 27'de son bir salvo ateşlemeyi başaracaktı. Arka kontrol istasyonundaki Teğmen von Müllenheim-Rechberg, arka taretlerin atış kontrolünü devraldı. Bir mermi silah direktörünü yok etmeden önce üç salvo ateşlemeyi başardı ve ekipmanını devre dışı bıraktı. Topların bağımsız olarak ateş etmesi emrini verdi, ancak 09:31'de dört ana batarya taretinin tümü etkisiz hale getirildi. Bismarck'ın mermilerinden biri Rodney'in pruvasından 20 metre uzakta patladı ve sancak torpido tüpüne zarar verdi - en yakın Bismarck rakiplerine doğrudan isabet etti. Saat 09:10'da Rodney, 24,5 inç (620 mm) torpidolarından altısını 10 km (6,2 mil) mesafeden, Norfolk ise dördünü 15 km (9,3 mil) mesafeden fırlattı. Tüm torpidolar kaçırıldı. Bunların sonucunda Bismarck komutanı İngilizlerin bindirme yapmasından korktuğu için geminin boşaltma emrini verdi bunu yapabilmesi için ise geminin batmasına izin vermek zorundaydı. Bu sebepten dolayı gemideki su geçirmez kapakların açılması emrini verdi. Emir sonucunda subaylar kaçarken İngiltere donanması ateş etmeye devam ediyordu lakin bu edilen ateş herhangi bir şekilde geminin batmasına etki etmeyecekti dahası gemiye torpido atılmış gemi o halde bile batmamıştı. Kısacası Almanlar geminin Müttefik devletler tarafına düşmemesi için kendi gemisini bile batırmayı göze almıştı. Geminin batmasının ardından, denize atlayan mürettebatı kurtarma görevi HMS Dorsetshire'a verilmiştir. 100'ün üzerinde Alman denizci kurtarılmıştır, ancak bu geminin kaptanı bölgenin mayınlı olabileceğini söyleyerek, kurtarma emrini uygulamamış ve geri dönmüştür. Yüzlerce denizci, bu şekilde adeta ölüme terk edilmiştir. İngilizlerin denizcileri ölüme terk edişinin öğrenilmesinin ardından İspanyollar bölgeye bir kruvazör gönderse de, iki kişinin cesedinden başka hiçbir şey bulamamışlardır. 115 kişinin haricinde, Bismarck zırhlısı, 2000'e yakın kişiden oluşan mürettebat ve deniz savaşı tarihinde görülen en büyük direnç sulara gömüşmüş, tarih olmuştur. Aslında bu gemi Dünya’ya Alman Malı denildiğinde bir kalite satın aldığımızı da gösteren durumlardan biridir. Öyle ki Bismarck’ın almadığı ateş kalmamış lakin her şeye dayanmıştır sadece kendisi kendini batırmıştır. İşte her gemi severin göz bebeklerinden biri olan Bismarck’ın temel olarak hikayesi budur. Daha detaylı olarak dinlemek veya okumak isteyenler için aşağıda kaynakçada kaynaklarım vardır. İyi araştırmalar dilerim. 

Kaynakça

1- Alman zırhlısı Bismarck - Vikipedi (wikipedia.org)

2- Otto von Bismarck Kimdir? Alman Birliğini Kurmuş Ünlü Devlet Adamının Hayatı (nkfu.com)

3- Otto von Bismarck - Vikipedi (wikipedia.org)

4- Bismarck (savaş gemisi) - Vikipedi (wikipedia.org)

5- Atlantik'in Şövalyesi 'Bismarck Zırhlısı'nın Dokuz Günlük Öyküsü (onedio.com)

6- GazeteBilkent – Bismarck ve Modern Almanya’nın Kuruluşu